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A situação do município de San Antonio em relação às atividades dos portos graneleiros

A situação do município de San Antonio em relação às atividades dos portos graneleiros


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Pela Assembleia do Cidadão pela Saúde e Vida

No âmbito das atividades da Assembleia Cidadã pela Saúde e Vida, foi realizada uma investigação a partir de entrevistas domiciliares com moradores que residem em um raio próximo ao porto ou à margem da rota do caminhão para medir o impacto social e de saúde de as atividades dos portos graneleiros que ali operam há alguns anos.

Este relatório resume os resultados da pesquisa realizada por BASE IS no município de San Antonio em novembro de 2007 no âmbito das atividades da Assembleia Cidadã pela Saúde e Vida para medir o impacto social e de saúde das atividades dos portos graneleiros que já existem há alguns anos.

O objetivo é que, com base nas experiências sociais existentes, se avalie um eventual impacto futuro da instalação do “Terminal de Granéis e Planta de Petróleo de Puerto Zeballos” que a Cargill pretende construir no bairro de Zeballos Cue, em Assunção.

Por meio de 64 entrevistas domiciliares com residentes que residem em um raio próximo ao porto ou à margem do trajeto do caminhão e com a Dra. Juana Martínez, diretora do Hospital do Instituto de Previdência Social, foram obtidos os seguintes resultados.

1. Considerações sobre o município de San Antonio e o bairro Zeballos Cue.

As características do município de San Antonio são muito semelhantes às do bairro Zeballos Cue de Assunção, especialmente considerando que ambas as populações cresceram em torno de frigoríficos para investimento estrangeiro para exportação e que estão localizados na periferia da cidade de Assunção. . [1] Ambos os empreendimentos deixaram de funcionar e com isso muitas pessoas ficaram sem trabalhar, tendo que se deslocar para outros municípios (ou bairros) para se sustentar.

Dois portos graneleiros operam atualmente em San Antonio. Um deles é o porto Gical, pertencente à transnacional Cargill e o outro o porto Concret Mix, pertencente à transnacional Archer Daniels Midland (ADM). Ambos realizam atividades diárias de embarque e desembarque de produtos agrícolas. Muitos deles causam sérios transtornos a quem vive no meio ambiente. O porto Fénix opera em Zeballos, que também exporta produtos agrícolas, entre outros.

A semelhança entre as instalações e as atividades realizadas nos portos de San Antonio e o porto que a Cargill pretende construir em Zeballos Cue dá uma ideia dos impactos que isso teria em seu entorno. No entanto, deve-se destacar que os portos de San Antonio possuem silos, mas não possuem uma oleaginosa que, como se sabe, causa mais poluição ambiental do que as atividades de um porto, portanto é previsível que os impactos gerados pelos portos considerados não ser tão intenso ou extenso como aqueles que seriam tidos em Zeballos Cue.

O volume de produção que passa pelos portos de San Antonio não é conhecido exatamente. Vários cálculos, no entanto, permitem concluir que o 1.000.000 de toneladas de soja que passarão pelo porto de Zeballos (de acordo com o Estudo de Impacto Ambiental apresentado pela empresa) será um volume muito superior ao transportado de ambos os portos de San Antonio . Isso significa maior intensidade em termos de poluição produzida pela atividade portuária e danos causados ​​pelo tráfego de caminhões.

Outra questão que deve ser considerada é que San Antonio está localizado na periferia da Área Metropolitana de Assunção, e Zeballos Cue, ao contrário, está localizado na periferia da cidade de Assunção, já em direção à parte central da Área Metropolitana.

Para chegar lá, é preciso passar pelos municípios de Limpio e Mariano Roque Alonso e, portanto, o tráfego de caminhões afetará também esses outros municípios, já densamente povoados e com trânsito caótico, com intensidade. As pessoas que moram nessas áreas e trabalham em Assunção verão afetadas suas condições de transferência.

Também é importante considerar questões relacionadas a diferentes densidades populacionais. De acordo com o último Censo, San Antonio tem uma densidade populacional de 1.581 habitantes por quilômetro quadrado, semelhante à de Mariano Roque Alonso de 1.492 habitantes / km2.

O bairro Zeballos Cue de Assunção, entretanto, de acordo com a população total em 2002 e uma estimativa da área, tem uma densidade aproximada de 3300 habitantes / km2. Considerar este fato é de extrema importância, visto que se pode esperar que a intensidade do impacto do tráfego de caminhões e das atividades poluidoras do porto seja diretamente proporcional à densidade da população atingida. Famílias que moram em espaços menores terão menos chance de amenizar os transtornos quando invadidas por poeira, agrotóxicos, fumaça, ruído e vibrações relacionadas às atividades portuárias. Portanto, espera-se que o impacto em Zeballos seja muito maior, considerando que a densidade populacional aqui é o dobro de San Antonio.

2. Os impactos dos portos de granel em San Antonio

A seguir estão os destaques dos resultados obtidos nas entrevistas sobre os impactos das atividades dos portos que atuam em San Antonio. A apresentação está dividida em duas áreas: a questão ambiental, que inclui os impactos na saúde humana e na poluição; e a questão socioeconômica.

2.1 Impactos ambientais

para. A contaminação

Como não existem instrumentos que permitam medir fisicamente a densidade dos diferentes tipos de poluição que afetam a área, a percepção dos moradores do local tem sido utilizada para avaliar o impacto que as atividades dos portos geram nas condições ambientais.

Ar e água são os recursos mais contaminados segundo os entrevistados. O ar é afetado pela poeira produzida pela carga de grãos nas barcaças, pela fumaça e pela poeira levantada pelos caminhões e pelos venenos com que borrifam nos portos. Os vizinhos costumam sentir cheiros desagradáveis ​​intensos, embora não consigam identificar o que os está causando. O rio está poluído com combustíveis de barcaças e resíduos de portos.

Um dos moradores comenta que os grãos estragados são jogados em um poço dentro da propriedade de um dos portos. Além de produzir odores fortes, garante-se que, quando chove ou o rio sobe, tudo acaba na corrente. A perda do rio como local de lazer é um comentário ouvido com frequência. Uma moradora compartilha o seu pesar por esta situação: “há alguns anos tomamos banho de rio, hoje não há mais praias e está tudo poluído”. Os que se dedicam à pesca asseguram também que hoje quase não sobrou peixes naquela zona do rio e, pelo que se observou, vários peixeiros familiares encerraram as suas instalações devido à escassez e destruição dos peixes. • locais onde seus negócios estavam localizados (na rota do caminhão ou nas proximidades dos portos).

Fazendo um balanço geral dos entrevistados, 24,6% afirmam que as atividades do porto poluem muito e 37,7% afirmam que poluem muito. No total, são 62,3% que avaliam negativamente o impacto ambiental desses empreendimentos.


b. Impactos na saúde

A deterioração das condições ambientais se traduz, evidentemente, na deterioração das condições de saúde de quem mora no local. Isso é corroborado por grande parte dos entrevistados quando questionados se relacionam alguma doença ou desconforto físico à poluição produzida pelo porto. No caso das doenças, é difícil chegar às primeiras causas, embora sempre associem as doenças respiratórias à poluição do ar. Quando questionado sobre os sintomas, a relação causal é mais direta e, portanto, mais facilmente identificável. Mesmo assim, existe uma proporção significativa de pessoas que não sabem ou não respondem.

No gráfico a seguir, o que chama a atenção é que 45,3% dos entrevistados afirmam que eles ou algum familiar apresentam sintomas relacionados à poluição produzida pelos portos. Apenas 9,4% afirmam não apresentar sintomas, enquanto 46,3% não sabem ou não respondem. Isso pode ser porque você não sabe o que causa seu desconforto ou simplesmente não quis responder à pergunta. Mesmo quando essa última proporção é incluída entre os que não apresentam sintomas, quase metade dos moradores entrevistados que vivem no entorno dos portos vivenciam problemas de saúde relacionados à poluição.


Os problemas mais graves e generalizados são os que afetam o tubo respiratório e isso é comprovado tanto nas entrevistas com os residentes quanto no depoimento do diretor do hospital do IPS. Além disso, sintomas como dores de cabeça, ardor nos olhos ou na pele, tonturas e vômitos são problemas generalizados nas proximidades dos portos e ao longo do trajeto dos caminhões.


O desespero de muitos vizinhos foi visto quando relataram que moram com as portas e janelas fechadas, pois senão a poeira e a fumaça se tornam insuportáveis. Isso aumenta as chances de problemas respiratórios ou alérgicos. Um dos entrevistados comentou que seu filho teve que ir a Buenos Aires para se tratar de saúde e que o médico recomendou que ele não voltasse ao lugar onde morava porque sua doença estava intimamente ligada às condições do ar que respirava.

Outra questão que afeta a saúde tem a ver com os pesticidas. Os vizinhos mais próximos afirmam sentir um cheiro muito forte que causa desconforto quando os portos fumegam suas instalações. O diretor do Hospital do Instituto de Previdência Social conta que recentemente houve o caso de uma criança envenenada por inalação de um agrotóxico organofosforado, que ficou em terapia intensiva por um mês inteiro.

Quando se fala em saúde, não se pode ignorar que as atividades dos portos aumentam significativamente o número de acidentes de trânsito. Alguns moradores afirmam que seus filhos não podem mais sair às ruas devido ao perigo constante dos grandes caminhões. No IPS, o médico confirma que o número de acidentes é extremamente elevado.

2.2 O impacto socioeconômico

Embora em várias empresas se afirme que o afluxo de caminhoneiros movimenta dinheiro na área, está confirmado o fechamento de várias peixarias familiares e outros pequenos negócios, como despensas ou outros. Os proprietários afirmam que com o tráfego de caminhões, a renda e as condições de saúde de suas famílias pioraram muito. Além disso, suas dependências são praticamente "cobertas" por caminhões, de modo que as pessoas que frequentavam o local não passam mais por lá. Na área Zeballos Cue já existem informações sobre pessoas cujos pequenos negócios familiares serão afetados pela eventual instalação do porto.

Em San Antonio, a maioria das pessoas trabalha como estivadores, descarregando fertilizantes químicos e outros insumos para a produção agrícola que as empresas importam. As condições de segurança do trabalho não são respeitadas em seus parâmetros mais básicos e os salários pagos não chegam ao salário mínimo legal vigente, segundo alguns que ali trabalharam. Além disso, vale destacar que, segundo os empresários que planejam o porto de Assunção, essas atividades não acontecerão em Puerto Zeballos, já que as barcaças chegarão vazias por se tratar de um porto claramente exportador. E o que consta no Estudo de Impacto Ambiental é que o empreendimento vai oferecer 120 empregos.

A pergunta a fazer é: esses 120 empregos compensarão todos os outros empregos que serão perdidos devido ao reordenamento territorial e ao impacto ambiental que a área vai sofrer? Certamente, os impactos na saúde não podem ser compensados ​​e por si só já são suficientes para impedir um projeto desse tipo. Mas se o projeto nem mesmo tiver um saldo marcadamente positivo em termos de geração de empregos, as bases mais profundas que o queriam justificar do ponto de vista socioeconômico irão afundar.

Outros problemas têm a ver com a prostituição, a insegurança e a violência que estouram na zona portuária e o trânsito de caminhões. Grande parte dos vizinhos reclama dos ruídos irritantes que os impedem de dormir, principalmente dos caminhões. Diversas denúncias de moradores da região têm a ver com a proliferação da prostituição nas rotas de caminhões. Eles garantem que os caminhoneiros estão sempre com suas prostitutas e que isso impossibilita a movimentação segura por essas áreas. Também é mencionado que, como os caminhões não possuem banheiro, os motoristas costumam fazer suas necessidades ao ar livre, nas margens das vias, o que contribui para uma maior deterioração das condições ambientais.

Os acidentes são uma constante e as pessoas não podem mais sair às ruas. Além de morar trancado por não conseguir abrir portas ou janelas, os entrevistados queixam-se de não poder mais sair às ruas devido ao perigo de acidentes e à degradação das condições ambientais e sociais da região.

Com o passar do tempo, as empresas adquirem terrenos vizinhos com ou sem edificações. A compra de casas é feita a preços ridículos, já que os moradores em muitos casos não têm escolha a não ser emigrar.

Outra esfera de impacto está na infraestrutura da comunidade. Os vanguardistas de uma das ruas por onde passam os camiões afirmam que foram eles que pagaram a pavimentação, mas são sobretudo os camiões que a utilizam e destroem. Outros vizinhos, alguns com casas que ficam a até 50 metros da estrada, dizem que as paredes de suas casas quebram devido às vibrações geradas pelos caminhões na passagem.

O impacto de continuar construindo uma infraestrutura que serve de base para a expansão das monoculturas mecanizadas no campo também não pode ser desvinculado. A partir do momento em que esse tipo de agricultura está expulsando comunidades camponesas e indígenas de seus territórios ancestrais e gerando uma estrutura social cada vez mais desigual [2], o impacto se faz sentir em todo o território nacional, inclusive nas cidades que passam a ser destino migratório de famílias. sem trabalho e sem as condições necessárias para se inserir dignamente na vida dessas sociedades.

Mais insegurança, mais violência, mais mendicância, mais desestruturação familiar e pobreza são os resultados confiáveis ​​que há anos acompanham a expansão da soja em nosso país, tanto no campo quanto nas cidades.

3. Considerações geográficas sobre os impactos dos portos de granel de Santo Antônio

De acordo com os resultados das entrevistas realizadas, conclui-se que as atividades dos portos geram impactos críticos ao meio ambiente em um raio de pelo menos 700 metros. Aqui são os maiores índices de doenças e problemas de saúde entre os habitantes. Porém, há um raio de afetação direta mais extenso, no qual os moradores podem sentir desconforto de vez em quando, de acordo com as condições climáticas, embora relativamente menos intenso.

O mesmo ocorre na rota do caminhão, embora aqui a margem de impacto crítico seja de aproximadamente 70 metros e a margem de impacto direto seja de 150 metros de cada lado da estrada. Há, portanto, uma faixa de 300 metros que é diretamente afetada pelos fatores já mencionados que geram o tráfego de caminhões.

Os raios e margens de impacto das atividades do porto e do tráfego de caminhões são apresentados a seguir nos mapas de satélite. A transposição dos mesmos raios de afetação também é feita para a área de Zeballos Cue, apesar de, como indicado anteriormente, o maior volume de grãos e a presença de uma planta de beneficiamento significarão um impacto mais intenso e generalizado nesta área. zona.

Também é apresentado o mapa do bairro das Malvinas, em Rosário, Argentina, onde também operam portos graneleiros e usinas de beneficiamento. Os estudos realizados pelos moradores ali corroboram a existência de um raio de impacto crítico, que no caso é de aproximadamente 1,1 km. Nesse raio, os casos de câncer, leucemia e outras doenças associadas à poluição produzida pelos portos graneleiros cresceram exponencialmente com o tempo. As mortes ali geradas por essas causas motivaram os vizinhos a desenharem seu próprio "mapa da morte" que é apresentado junto com a imagem de satélite do bairro.

Mapas

1. San Antonio.

2. Bairro das Malvinas. Rosário, Argentina.

3. Zeballos Cue

4. Zeballos Cue


Em San Antonio, verificou-se que as atividades do porto afetam criticamente um raio de 700 metros e seus efeitos se estendem por até aproximadamente 1.000 metros. Na rota do caminhão, há um impacto crítico de 50 metros e um impacto direto de 150 metros de cada lado.


O dado é reafirmado ao observar o raio de afetação que produzem instalações semelhantes em Rosário. O raio de impacto foi construído com base no "mapa da morte" da página seguinte.


Cada cruzamento representa uma morte associada a doenças decorrentes da deterioração ambiental produzida pelas atividades dos portos, como câncer e leucemia.


Como visto no mapa, tanto as tomadas de água do ESSAP quanto as bacias de tratamento estão dentro do raio de impacto crítico das atividades portuárias, que também inclui uma área de considerável densidade populacional. O raio de impacto direto inclui áreas com ainda mais população e uma parte do jardim botânico.


As margens de danos críticos à rota dos caminhões afetarão áreas de densidade populacional extremamente alta, o que se traduzirá em péssimas condições ambientais e sociais para milhares de pessoas.

4. Considerações políticas a respeito das ofertas da Cargill ao município de Assunção e à população.

A empresa Cargill fez várias ofertas ao Município de Assunção, aos residentes e ao setor público em geral que, como sociedade civil, os membros da Assembleia Cidadã pela Saúde e Vida rejeitam categoricamente. Os direitos humanos são da responsabilidade primária do Estado e, portanto, segurança, educação, saúde e água, entre outras coisas, são principalmente da responsabilidade do Estado.

Uma empresa privada é uma empresa privada e não tem obrigatoriamente de realizar obras públicas, cujo planeamento é da responsabilidade exclusiva do sector governamental, uma vez que deve ser enquadrado num plano de desenvolvimento global que considere os interesses de todos os cidadãos. É de se perguntar se essas apostilas não são uma forma de compensar os danos que eles sabem claramente que causarão. A implantação de um Centro de Saúde que cuide dos enfermos que vão ser gerados na área não está de acordo com uma política preventiva de saúde, que é a melhor forma de garantir o direito à saúde de um povo segundo a Organização Mundial do Saúde.

Por outro lado, é inadmissível do ponto de vista político que uma empresa privada esteja instalando uma delegacia de polícia e doando viaturas. Quais interesses protegerão os policiais que se beneficiam materialmente da Cargill primeiro? A segurança cidadã é um dever exclusivamente do Estado e deve ser garantida a todos os cidadãos de forma igual.

Sobre as ofertas para o ESSAP. O muro para evitar acidentes não resolve o problema da poluição e os instrumentos que vão doar para separar os produtos químicos são o reconhecimento explícito da empresa de que vai poluir o rio. Isso vai contra as recomendações básicas da Organização Mundial da Saúde de proteger as fontes de água que abastecem uma população ao invés de gastar com mecanismos de purificação caros e nem sempre eficientes. Os problemas das piscinas de tratamento ao ar livre que estão dentro do raio de impacto crítico de 700 metros também não são abordados.

5. Conclusões

Depois de analisar as condições de vida das pessoas afetadas pelos portos graneleiros de San Antonio, as seguintes conclusões podem ser tiradas e projetadas para o que seria o porto da Cargill em Zeballos Cue.

Um impacto crítico ocorre no trajeto dos caminhões e em um raio de aproximadamente 700 metros ao redor dos portos. Aqui, o desconforto intenso e intenso é sentido todos os dias e, na maioria dos casos, as famílias apresentam doenças respiratórias ou sintomas constantes de desconforto, como dores de cabeça, náuseas e tonturas. No entanto, a área de envolvimento direto é mais ampla. Foram constatadas famílias que a mais de 1 km de distância afirmam sentir desconforto com a poeira dos grãos quando são carregados nos portos. Além disso, o impacto nas margens do trajeto dos caminhões é bastante intenso até 150 metros.

Se se pretende fazer de Assunção um centro urbano no qual seus habitantes gozem de alta qualidade de vida e possam ingressar no cenário internacional como um pólo turístico atraente, deve-se começar a construir uma infraestrutura que tente colocá-la como um dos pontos estratégicos. parar. mais para ser usado para enviar exportações. Se o rápido crescimento urbano que vive a Área Metropolitana em termos de população for acompanhado por um crescimento desordenado da infraestrutura produtiva, comercial ou de serviços, o caos em que se afundará a cidade de Assunção será muito mais profundo do que o atual. Isso significará mais violência, mais insegurança, menor qualidade ambiental, mais doenças e o aniquilamento da cultura paraguaia, como a Syngenta (outra transnacional do agronegócio) demonstrou em um de seus anúncios.

O pequeno número de empregos que o porto proporcionará provavelmente não compensará o número de pequenos comerciantes e produtores que perderão suas fontes de renda e o número de pessoas que terão que migrar para outros lugares após a venda de suas casas.

A construção do porto significará, portanto, pelo menos os seguintes impactos:

  • A deterioração do meio ambiente na área (diretamente 1km ao redor e 200m nas margens das rotas de caminhões, no mínimo)
  • O risco altíssimo de contaminação das tomadas de água e das estações de tratamento que abastecem 1.100.000 pessoas.
  • Um aumento significativo do tráfego que se traduzirá em piores condições ambientais (devido às emissões de CO2 e produtos químicos que são aplicados em caminhões como a fosfina) e em uma pior qualidade de vida em geral para quem percorre os já lotados e caóticos pontos de acesso em questão .
  • Base para sustentar a expansão da fronteira da soja, que está devastando quase todas as áreas rurais do país e impulsionando a migração rural-urbana que piora as condições de vida na cidade. (ver Palau et al, 2007)


Comercial da Syngenta em que com o slogan Soja não conhece fronteiras eles aniquilam o território paraguaio sob uma mancha verde chamada República Unida da Soja. Parece que essas transnacionais do agronegócio estão conseguindo o que nem mesmo a Tríplice Aliança conseguiu contra o Paraguai: aniquilar nosso território, nossa cultura e nossa soberania.

6. Requisitos

Como cidadãos paraguaios, com base nas evidências apresentadas, apresentamos os seguintes requisitos às autoridades competentes:

À SEAM e ao Município:

Revogar as licenças concedidas à Cargill para a construção do "Terminal Graneleiro e Planta de Petróleo de Puerto Zeballos" até que seja obtida uma Avaliação de Impacto Ambiental séria e participativa, realizada por uma instituição imparcial, se possível um órgão internacional responsável por questões de água, saúde ou meio ambiente, que considera os impactos de uma perspectiva holística. Como cidadãos, estamos empenhados em gerir a chegada dos técnicos para a realização do Estudo o mais rapidamente possível.

Para o Conselho Municipal:

Não se pronunciar sobre a construção do entroncamento rodoviário Puerto Zeballos-Transchaco até que o referido Estudo de Impacto Ambiental esteja disponível. Se for julgado favoravelmente, as obras serão iminentes e todos os impactos mencionados neste estudo não poderão ser interrompidos. Eles serão de responsabilidade das autoridades envolvidas.

Antes de iniciar a construção do porto, queremos contar com as recomendações de uma organização internacional séria e independente. Se os empresários proponentes tiverem certeza de que suas instalações não gerarão os impactos aqui indicados, não terão motivos para se oporem. A urgência de alguns investidores não pode colocar em risco a saúde de todos os habitantes da Área Metropolitana de Assunção.

Notas:

1. Embora San Antonio se encontre a poucos quilômetros, o município está localizado em uma área próxima que, segundo os mapas do último Censo, se encontra na Área Metropolitana de Assunção.

2 Palau, Tomás et al. Refugiados do modelo agroexportador. Impactos da monocultura da soja nas comunidades camponesas do Paraguai. BASE IS. Assunção, 2007; Fogel, Ramón e Riquelme, Marcial, Soy Enclave. Centro de Estudos Rurais Interdisciplinares (CERI). Assunção, 2005; Gómez, Idalina; Ayala, Oscar e Palau, Marielle. Relatório alternativo sobre o cumprimento do Pacto Internacional de Direitos Econômicos, Sociais e Culturais no Paraguai. Assunção, 2006.


Vídeo: Veja como funciona um Porto por dentro (Julho 2022).


Comentários:

  1. Turquine

    Bem, sim, não tão normal

  2. Vigami

    Há algo nisso e eu gosto da sua ideia. Eu proponho trazê -lo à tona para discussões gerais.

  3. Kazralrajas

    Wacker, parece -me que é a excelente frase

  4. Eadweald

    Eu aceito com prazer. Na minha opinião, essa é uma pergunta interessante, participarei da discussão.



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