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O bonde esta de volta

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Por José Luis Ordóñez

Em Estados membros da União Europeia, como França, Espanha, Portugal e Reino Unido, que abandonaram o bonde na década de 1960 devido à incrível política de deixar mais espaço para o carro, o retorno ao bonde começa a se tornar generalizado.

Um meio de transporte urbano confortável, silencioso, rápido e confiável

A escolha do bonde é hoje uma decisão consistente com critérios de sustentabilidade. A implantação de bondes com plataforma reservada permite melhorar a qualidade do ar na cidade, reequilibrar o espaço público entre pedestres, bicicletas e transporte motorizado, diminuir o espaço ocupado pelos automóveis, diminuir o consumo de energia, diminuir as emissões de gases de efeito estufa e facilitar para as pessoas utilizar os atuais sistemas integrados de transporte urbano. Este transporte público coletivo alcança maior regularidade, frequência e acessibilidade, e uma redução no tempo de viagem de 20 a 30 por cento em comparação com o transporte de plataforma compartilhada.

Em Estados membros da União Europeia, como França, Espanha, Portugal e Reino Unido, que abandonaram o bonde na década de 1960 devido à incrível política de deixar mais espaço para o carro, o retorno ao bonde começa a se tornar generalizado. A França foi pioneira na reintrodução do bonde em Nantes em 1984. A sociedade francesa seguiu com bondes de piso baixo e cidades como Grenoble, Estrasburgo, Paris, Rouen, Orleans, Bordéus, Montpellier e Lyon. O Reino Unido também voltou ao bonde e, nos últimos anos, novas redes foram construídas em Manchester, Sheffield, Birmingham e Croydon. Em Portugal destacam-se as do Porto e de Lisboa. Desta forma, as redes de bondes existentes no mundo ultrapassam 350.

Na Espanha, após o desaparecimento do bonde em muitas cidades durante os últimos anos do regime de Franco - em Madrid o último bonde funcionou em 1972 - a cidade de Valência foi a primeira a revitalizar o bonde, e outras cidades como Bilbao, Barcelona , Alicante e Coruña seguem seus passos.

Menos espaço, mais velocidade

Cerca de 60% das ruas de Paris (França) são ocupadas por carros estacionados, 35% por carros em circulação e os 5% restantes por transporte público de superfície. Esses dados vêm de cálculos feitos pelo Instituto Francês de Pesquisa em Transporte, Inrets. Esses estudos mostraram que um mesmo deslocamento urbano requer entre 30 e 40 vezes mais espaço no carro do que no transporte público, situação gerada, sobretudo, pelo processo de estacionamento.

A baixa velocidade do transporte público de superfície em algumas cidades, bem como a falta de regularidade, devem-se principalmente ao congestionamento de tráfego causado por automóveis. Por isso, a gestão mais avançada do tráfego urbano recorreu à criação de plataformas reservadas ao transporte coletivo coletivo. Esse mecanismo permite recuperar a cota de participação que corresponde ao transporte coletivo no espaço público urbano, além de reduzir o impacto do congestionamento gerado pelo automóvel.

Por mais que a indústria automobilística desenvolva tecnologias especiais para reduzir as emissões de gases e fabricar motores autodenominados de baixo consumo de energia, os automóveis não serão capazes de resolver os problemas de congestionamento, nem os problemas de ocupação do espaço público, e resta saber se eles vai resolver problemas de ruído e poluição.

A capacidade de transporte dos bondes é medida entre 2.500 e 20.000 passageiros por hora e sentido, alcançando cifras de 10.000 a 60.000 passageiros / dia por linha. As frequências, ou intervalos entre veículos, normalmente aplicadas, situam-se entre 2 e 7 minutos. A velocidade média é de 25 a 35 km / h com plataforma reservada e 18 a 20 km / h com plataforma compartilhada, sempre superando o ônibus que costuma ter velocidades médias de 12 a 16 km / he menos que o metrô subterrâneo que atinge em média 40 km / h. A velocidade máxima, ou comercial, dos bondes gira em torno de 70 a 120 km / h. A capacidade de transporte de cada veículo varia entre 100 e 300 pessoas. Capacidade que pode ser aumentada visto que os bondes apresentam a possibilidade de circular em múltiplas composições.

Menos recursos

Nos atuais sistemas integrados de transporte urbano, com viagens a pé, de bicicleta, de bonde, de metrô, de ônibus, etc., o bonde representa o transporte motorizado mais ecológico. Os aspectos mais importantes para fazer esta afirmação são a economia de recursos naturais e matérias-primas, a redução das emissões de gases de efeito estufa, a economia de energia e a redução do ruído ambiental.

Ao economizar recursos e matérias-primas, ao contrário de outros meios de transporte, como o automóvel ou o ônibus, o bonde funciona com eletricidade, que, se proveniente de fontes renováveis, não consome recursos esgotáveis. Em relação à ausência de emissões poluentes, deve-se levar em consideração que o bonde não utiliza combustíveis fósseis. Ao melhorar a qualidade do ar e reduzir os gases do efeito estufa, deve-se considerar que um bonde é equivalente a 3 ou 4 ônibus.

Outras contribuições significativas dos medidores de superfície ou bondes estão na área de qualidade de vida na cidade. São veículos agradáveis, confortáveis ​​e versáteis, com piso rebaixado que facilita consideravelmente o acesso a todos os tipos de pessoas. É um meio de transporte que amplia o direito ao transporte e facilita uma distribuição equitativa do espaço público excessivamente monopolizado pelo automóvel. O tráfego rodoviário protegido permite que você dirija a uma velocidade comercial atraente e respeite os horários, fazendo viagens a um custo muito baixo. O eléctrico contribui para criar uma cidade de proximidade, limitando a amplitude dos percursos e favorecendo o carácter compacto e misto da zona urbana, com uma mescla de áreas para residência, trabalho, estudo, comércio, saúde e lazer.

A intermodalidade entre bonde e bicicleta é uma questão que tem despertado interesse nas administrações públicas, mas ainda não decolou, talvez fosse interessante criar estacionamentos vigiados para bicicletas nas proximidades das paradas de bonde, buscando a máxima sinergia entre os dois modos.

A opção Lyon

O comissionamento dos bondes em Lyon em 2000 mudou a aparência do transporte nesta cidade francesa, a segunda em número de habitantes. Lyon ganhou espaço público e tranquilidade urbana. A decisão de introduzir os eléctricos foi tomada após se verificar, em inquéritos de mobilidade, que apesar de terem posto em serviço 4 linhas de metro subterrâneo, a quota relativa do automóvel continuava a aumentar.

A opinião directa dos cidadãos também influenciou a tomada desta decisão, evidenciada através de um processo de informação e consulta pública, onde foram apresentados três projectos distintos para o futuro de Lyon, ou cidade do automóvel, ou cidade partilhada com o trânsito. gestão realizada até então, ou uma cidade humanizada com disponibilização de espaços públicos para descanso e deslocamentos a pé, de bicicleta ou de eléctrico. A grande maioria das pessoas optou pelo terceiro modelo.

Em um ano de operação, o bonde Lyon atingiu uma demanda diária de 87.000 viagens, 22.000 a mais do que o esperado. Os colapsos de tráfego de automóveis, causados ​​pelas obras simultâneas das duas linhas de bonde, desapareceram após três meses. À medida que o congestionamento desapareceu, o uso do metrô aumentou. Embora os bondes tenham reduzido o espaço para carros em 50% em uma das principais artérias da cidade, não há mais congestionamento. Pesquisas recentes de mobilidade mostram que o metrô de superfície tem conseguido atrair ex-motoristas e que, onde os bondes circulam nas áreas centrais da cidade, o uso de automóveis é menor.

Algumas das cidades com bonde urbano:
Amsterdã, Berlim, Bruxelas, Colônia, Dresden, Estocolmo, Frankfurt, Genebra, Grenoble, Hannover, Helsinque, Haia, Leeds, Lisboa, Lyon, Croydon (Londres), Manchester, Marselha, Milão, Montpellier, Munique, Nantes, Nápoles, Newcastle, Orleans, Oslo, Paris, Roma, Rotterdam, Rouen, San Diego, Strasbourg, Stuttgart, Torino, Valencia, Vienna, Zurich.

Algumas das cidades com trem-bonde:

Alemanha: Karlsruhe, Sarebrüke e Kassel
. Reino Unido: Birmingham, Manchester e Sheffield
. Holanda: Amsterdam
. Estados Unidos: San Francisco, San Diego e Baltimore

Contribuições dos bondes para o meio ambiente

.Aumento da qualidade do ar nas áreas urbanas.
. Redução das emissões de gases de efeito estufa.
. Redução do nível de ruído gerado pelo tráfego.
. Redução do consumo de energia no transporte urbano.
. Redução do congestionamento.
. Aumento da qualidade dos espaços públicos.
. Redução dos recursos naturais usados ​​no transporte urbano.
. Redução da ocupação do solo, uma vez que o bonde ocupa 30 vezes menos espaço que o carro para a mesma capacidade de transporte.
. Redução dos resíduos gerados nos transportes urbanos, através da utilização de equipamentos reutilizáveis ​​e materiais recicláveis, como acontece no "eurotram" do Porto, onde estes materiais atingem 84 por cento do peso do eléctrico.

Artigo publicado na revista "El Ecologista", número 32, correspondente ao outono de 2002.
* Por José Luis Ordóñez
Ecologistas em ação de Majadahonda
Coordenador da Área Federal de Ecologia de Izquierda Unida
[email protected]


Vídeo: BONDE DO BRASIL - ENTÃO VOLTA VOLTA PRA MIM (Julho 2022).


Comentários:

  1. Yokree

    You just had a brilliant thought

  2. King

    Estamos esperando a continuação :)

  3. Marq

    Ótimo post! Li com muito prazer. Agora vou visitar seu blog com mais frequência.

  4. Faesida

    Eu afastei essa ideia :)

  5. Waylan

    Você está errado. Precisamos discutir.

  6. Fonteyne

    Deto também leu



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